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SEAT Tribu

2011-05-11T09:40:00.000+02:00

The first time when the Tribu name was used by SEAT was at the 2007 Frankfurt Motor Show for a concept car which featured three doors and four bucket seats. This concept was the first project designed entirely by Luc Donckerwolke, the former Lamborghini designer who since 2005 is appointed SEAT’s Design Director.

SEAT Tribu production modelIn August 2008, official SEAT designs of a production model were submitted to the World Intellectual Property Organization (WIPO) and subsequently leaked. The concept car had suffered redical changes, featuring five doors and a more conventional boot opening. Several car magazines were quick to turn these official gray-scale pictures into computer generated images that show the Tribu in near final form, as a rebadged version of the Volkswagen Tiguan.

Since then, though it has never been clearly stated it will be finally given the production go-ahead in SEAT’s main plant at Martorell, Spain, next to the upcoming Audi Q3, in September 2009 its launch has been announced to be deferred in order to ensure a reasonable return on the company’s existing recently launched or updated models such as the Exeo and Ibiza. The introduction of the Tribù would not take place until after production of the Audi Q3, scheduled for 2011, had been successfully implemented at the company’s Martorell plant. Ultimately the schedule of a possible launch of an SUV under the Tribu name has been affected by the 2009 tie-up of Suzuki with the Volkswagen Group – i.e. SEAT’s parent company – in terms of co-ordinating synergies out of the development of a new small crossover SUV basis.

Wanna see more? Here we have the most popular videos for this car.

For a closer look of the action check them out!

MINI DAKAR

2010-12-21T15:11:00.000+01:00

No se trata de un Dakar pequeñito para los amateurs ... sino que la marca MINI correrá el mítico Dakar en su temporada 2011

El Team X-Raid preparaba una sorpresa para el Dakar 2011: Guerlain Chicherit tendrá la responsabilidad de estrenar un Mini especialmente diseñado para el rally raid, sobre la base del BMW X3 CC que sus asociados del equipo seguirán teniendo tanto en Argentina como en Chile.
El auto de Guerlain Chicherit no estaba presente en Le Havre para embarcar en el barco que partía hacia Buenos Aires. La explicación de este misterio se conoció ahora con el anuncio de su equipo que inscribe un nuevo modelo: el Mini All4Racing. Si Sven Quandt comenzó a estudiar el proyecto durante el 2009, la construcción propiamente dicha recién comenzó en el mes de noviembre en los talleres de Trebur. Este primer record de rapidez del Mini no amedrenta al patrón del equipo, convencido de que se podrá contar con las buenas prestaciones del vehículo ni bien se inicie el rally: “Estará equipado con el mismo motor que los BMW X3 CC del Dakar 2011, es decir que habrá por ejemplo un aumento de portencia (315 cv) en relación con la versión que ocupó el cuarto y quinto lugar en el Dakar 2010”, detalla Quandt.
En el centro de dicho lanzamiento, Guerlain Chicherit, que ahora hará equipo con Michel Périn, cree también en el potencial de la pequeña maravilla del Team X-Raid: “Es un proyecto inédito y muy motivador, estoy completamente sobreexcitado”, se entusiasma el corredor. Por ahora, se programó una sesión de prueba el 13 y 14 de diciembre, luego el Mini All4Racing volará a Buenos Aires, donde se realizarán los últimos ajustes antes de las verificaciones.

Primero fue el Mini Countryman para el Mundial de Rallyes y ahora es un Mini Countryman para el Dakar, el Mini All4 Racing. En 2011, Mini desembarca en el rally-raid más duro del mundo de la mano de X-Raid.

El preparador alemán especialista en el Dakar lleva varios años encargándose de poner sobre las dunas modelos BMW de manera semi-oficial. Para 2011, recibieron la petición de convertir uno de sus habituales BMW X3 en un Mini Countryman de raids y así aprovechar el tirón mediático.

El Mini All4 Racing será conducido por el francés Guerlain Chicherit y hará equipo con el más grande del Dakar, Stéphane Peterhansel. Es más, podría haber sido compañero también de Nani Roma pero la presencia de Monster como patrocinador de X-Raid hacía imposible la presencia del piloto español, logado a sus máximos rivales, Red Bull.

Potencia máxima: 315 hp
Un torque aproximado de 700Nm
Motor diesel de 3,000cc
Largo/ancho/alto (en mm): 4377/1994/1996
Capacidad del tanque de combustible: 420 litros

Fuente: Foro4x4.com

Coches Raros

2010-12-03T19:08:00.000+01:00

Una de las mejores Selecciones de coches raros de la historia...

Ahí van algunos coches rarunos...

Toyota Corolla 4wd
BMW Z1, 8000 cars between 89 and 91

VW Golf SYNCRO

Subaru SVX (uno de mis preferidos sin lugar a dudas )

1999 Shelby SP360 Durango

No te pierdas los coches más raros, en Foro4x4.com

Fuente: Foro4x4.com

[Conducción 4x4] Descensos

2010-11-23T16:50:00.000+01:00

En este video se aprecia como comienza a bajar frenando, es decir, bloqueando las ruedas y descendiendo el coche "en recto y sin control" motivado por la superficie deslizante. Esto nos lleva a la pérdida del control del vehículo, pues no tenemos control sobre la dirección. Es un error típico, de querer bajar lo más despacio, cuando en muchos casos por la simple superficie y gravedad es imposible hacerlo ni detener el vehículo, por lo que se recomienda bajar a una velocidad reducida y constante.
A continuación en el vídeo se aprecia como después desciende en la marcha más corta y a ralentí, sin acelerar baja hasta el final. No se pisa el freno, salvo puntualmente si fuera necesario, ya que caeríamos en el error del comienzo.

Hay que prestar atención a la activación (muchas veces prematura) del ABS ya que produce un alargamiento de la frenada hasta parecer que no nos detenemos debido a que no bloquea y no se agarra al terreno, sino que frena encima, es decir dos veces deslizante...

Ford F-150 Raptor SVT 2011

2010-11-18T18:04:00.000+01:00

Ford F-150 2011 Raptor SVT SuperCrew, más potente y más grande

Sólo Guloffroad.com te trae tu FORD F-150 Raptor a ESPAÑA!

Cuando Ford presentó en 2008 la Ford F-150 SVT Raptor me quedé enamorado de eseaparato. Una pick-up hecha para correr por caminos rotos y que podría participar, yendo de serie, en la Baja 1000 sin ningún problema. Además, su estética mucho más agresiva que las Ford F-150 de serie le da el punto macarra ideal.

Ahora, dos años después, la marca del óvalo presenta una nueva carrocería de doble cabina, la Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew que se suma a la carrocería SuperCab que ya vimos con anterioridad. Como es lógico, esta nueva Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew es más larga y su distancia entre ejes también se ha visto aumentada.

No especifícan la distancia total, pero si su distancia entre ejes, 145 pulgadas o 3,68 metros, 14 pulgadas más que el modelo SuperCab. Si trasladamos esas 14 pulgadas a la distancia total del vehículo, se nos quedaría un aparato que rondaría los 6 metros de largo en total, 234,9 pulgadas en sistema imperial. La caja de carga mide 1,67 metros (5,5 pies).

En tema de suspensiones, una parte importante para este tipo de coches, la 2011 Ford F-150 SVT Raptor conserva las mismas soluciones que en el modelo de 2008. Para hacerles el hueco necesario a estas suspensiones, se ha ensanchado la carrocería en 7 pulgadas (17,8 centímetros), dejándola en 2,19 metros de ancho. Una medida similar a la del Hummer H1, por ejemplo.

El uso de amortiguadores de triple derivación FOX Racing Shox aumenta los recorridos de las suspensiones de ambos ejes, siendo ahora de 28,5 cm en el tren delantero y de 34 cm en el trasero. Estos amortiguadores son los primeros que se montan en una pick-up de altas prestaciones en el mercado mundia. Malos no tienen pinta de ser.

En cuanto a los neumáticos, conserva los mismos BF Goodrich All-Terrain TA/KO de 35 pulgadas de diámetro con unas medidas de 315/70 R17 montadas sobre llanta de 17 pulgadas. Vamos, que un cambio de zapatitos al niño no debe ser para nada una alegría. Eso sí, nadie podrá decir que la criatura va descalza.

Motor V8 6.2 de serie para el 2011 Ford F-150 SVTRaptor

El modelo de 2008 montaba de serie el motor Triton V8 5.4 con 320 CV de potencia máxima con la opción de equiparle el nuevo motor V8 6.2 para los consumidores más exigentes. En la Ford F-150 SVT Raptor este motor ahora es de serie y se elimina del catálogo el Triton V8.

El nuevo V8 6.2 entrega una potencia máxima de 411 CV y lo que es mejor, un par máximo de 588 Nm, suficientes para garantizar diversión a raudales en el desierto de Utah y más que suficientes para ponerla a currar en trabajos forzados. Con esta potencia y par, la2011 Ford F-150 SVT Raptor homologa una capacidad de remolque de 8.000 libras (más de 3.600 kg).

En la lista de especificaciones del modelo de 2010 no se especifican los datos de consumos del motor V8 6.2, pero teniendo en cuenta que el modelo de 2011 tiene un depósito de 36 galones, o lo que es lo mismo, 136 litros, combustible no te va a faltar. La historia es que no debe hacer ninguna gracia, al menos en Europa, decirle al gasolinero: “Lleno, por favor”.

Pantalla LCD de control de las capacidades off-road

Como novedad para el interior de la 2011 Ford F-150 SVT Raptor se ha añadido unapantalla LCD de 4,2 pulgadas en ~~la consola central~~ el cuadro de mando. En esta pantalla,~~aparte de control todo el equipo multimedia~~ se pueden configurar el Off-Road Mode, los parámetros para el Control de Descenso, los bloqueos de diferencial electrónico y los parámetros del AdvanceTrac con RSC, un control de estabilidad mejorado.

Esta pantalla también incluye los inclinómetros longitudinal y transversal y supongo que también mostrará la imagen de la cámara de visión trasera opcional. Por último, un nuevo elemento de serie es el transformador de corriente a 110V integrado en el salpicadero, una opción realmente interesante.

Por último, se añade al catálogo de la 2011 Ford F-150 SVT Raptor el nuevo color Ingot Silver Metallic y los gráficos del capó. El resto del exterior permance igual que estaba.

Para que nos hagamos una idea del éxito que ha tenido esta versión desde su salida al mercado en 2008, ha superado en ventas a la Ford F-150 Lightning SVT. A partir de hoy se aceptan las reservas y saldrá al mercado, americano por supuesto, a finales de este mismo año.

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Ford F-150 Raptor SVT SuperCrew

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Range Rover Evoque 5 puertas

2010-11-12T11:05:00.000+01:00

Caracter familiar10/11/2010 - Novedad

El Range Rover Evoque se vuelca en la familia al ampliar la gama con una versión de 5 puertas. Se presentará al público dentro de unos días en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, aunque su lanzamiento comercial está previsto a partir del verano de 2011.

El precio de partida para Europa será de 35.000 euros.

El Range Rover Evoque de 5 puertas mide 4,35 metros de longitud, o lo que es lo mismo, 43 centímetros menos que un Range Rover Sport.

Al igual que el coupé deriva del prototipo LRX de Land Rover, sin embargo es 3 centímetros más alto que el coupé, pero ni la anchura ni la longitud varían. Sin embargo, dicen en la marca que cuenta con un habitáculo más aprovechable, el cual comparan con el que ofrece una berlina familiar del segmento compacto, como por ejemplo, un Volkswagen Golf Variant, un Renault Megane Sport Tourer o un Peugeot 308 SW. Claro que por supuesto no son estos los rivales del Range Rover Evoque, sino más bien el BMW X1 y otros SUV compactos de categoría Premium.

El aspecto deportivo de su diseño exterior viene acompañado de un puesto de conducción más bajo que en cualquier otro modelo de la gama Range Rover.

Estará disponible en versión 4x2 y 4x4. Si se opta por la tracción integral vendrá equipado con la última generación del sistema Terrain Response, es decir, el conocido selector de Land Rover que permite elegir entre distintos modos de funcionamiento dependiendo del terreno por el que vayamos a circular.

Tres serán los niveles de acabado: Pure, Prestige y Dynamic, a lo que hay que añadir una extensa lista de opciones entre las que se encuentran el sistema de Control de Ángulo muerto, el Sistema de Cámara Surround compuesto por cinco cámaras digitales, el Sistema de Navegación con Disco Duro y capacidad de navegación fuera de carretera y los Faros Adaptativos y Sistema Automático de Cambio de Luces Cortas/Largas.

Lo que no falta en ninguno de ellos es el ABS con Reparto Electrónico de Frenado, Luces de Frenado de Emergencia, Asistencia de Frenado de Emergencia y Control de Frenado en Curva, Control Dinámico de Estabilidad y Control de Estabilidad Antivuelco, entre otras cosas.

Texto: Cristina Mallenco

De relevancia
Destacamos: Emisiones de CO2 por debajo de 135 g/km.
La oferta mecánica está compuesta por el bloque 2.2 litros turbodiesel en sus dos variantes de potencia: 150 y 190 CV. Este motor cuenta con inyección directa de alta presión por raíl común, turbo de geometría variable, un sistema de admisión variable y un sistema mejorado de gestión del motor para una mayor eficiencia del combustible.
La variante de 150 CV con cambio manual y tracción a un solo eje es la más eficiente de toda la gama Evoque. De hecho, según sostienen en la marca logra unas emisiones de CO2 por debajo de 135 g/km.
La otra opción pasa por el motor de gasolina de inyección directa, turbocompresión y doble distribución variable de válvulas Si4 2.0 de 240 CV. Un motor que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una reducción de emisiones de CO2 de hasta un 20% menos respecto a otros motores de gasolina de mayor cilindrada e igual potencia.
Las versiones diesel con transmisión manual de seis velocidades incluyen el sistema Stop/Start, de modo que el Evoque se convierte en el primer Range Rover en ofrecer este sistema.
También estará disponible un cambio automático de seis velocidades, según versión.

Fotos

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Fuente: Coches.net

ESPECIAL SEMA SHOW 2010 - CHEVROLET EN EL SALÓN

2010-11-08T19:51:00.000+01:00

Camaro SSX Track Car Concept

Publicado el 02 de Nov del 2010 por Alberto Ballestin

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Primero con el Z06X y ahora con el Camaro SSX Track Car Concept, Chevrolet quiere decir a sus clientes que si desean una máquina de competición (seria o para el fin de semana) no tienen por qué irse a talleres externos. El SSX, que también es mencionado oficialmente sólo como prototipo en la documentación del SEMA, es un Camaro de carreras equipado con numerosos elementos aerodinámicos en fibra de carbono, desprovisto del aislante acústico, y con múltiples mejoras mecánicas en su motor 6.2 V8, que dejar relinchar 524 caballos mediante la sustitución del cárter, el árbol de levas y la culata. ¿Lo ofrecerá Chevrolet de forma comercial? Nosotros ya casi lo damos por hecho...

Galería:SEMA 2010: Chevrolet Camaro SSX Track Car Concept

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Chevrolet Corvette Z06X Track Car Concept

Publicado el 02 de Nov del 2010 por Alberto Ballestin

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Dos son los Corvettes que Chevrolet se ha llevado al SEMA como parte de la representación oficial, y sin duda, el más espectacular de la pareja es el Z06X Track Car Concept, un carreras cliente conceptual aligerado y endurecido sobre la base del Z06. Pese a su condición de prototipo, está claro que esta bestia con la que plantar cara al Dodge Viper ACR-X podría ser fácilmente realizable, y es que varios componentes clave ha sido tomados del C6.R, como por ejemplo el alerón ajustable y el parabrisas trasero de policarbonato, que proporciona la mayor pérdida de peso. Delicioso. Y como el C6.R de competición, este también ha sido montado por Pratt & Miller. ¿Hace falta decir algo más?

Galería:SEMA 2010: Chevrolet Corvette Z06X Track Car Concept

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Chevrolet Camaro Convertible Neiman Marcus

Publicado el 02 de Nov del 2010 por Alberto Ballestin

Categorías: Chevrolet, SEMA, Descapotables, Deportivos/GTs

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Mientras seguimos esperando el álbum completo del Chevrolet Camaro Convertible que todos podremos comprar (antes o después), General Motors ha decidido darle un bautismo no oficial con el debut en el SEMA de la edición especial Neiman Marcus, un modelo del que sólo se fabricarán 100 unidades y cuya serie se vendió por completo en apenas tres minutos. Que no está nada mal considerando que este SS (6.2 V8, con 400 ó 426 caballos) cuesta 75.000 dólares.

¿Diferencias con el modelo base? Un interior exclusivamente tapizado, una mano de pintura Deep Bordeaux (atención a las "franjas fantasma" del capó) y llantas exclusivas. Eso, y el privilegio de poder decir que tienes un Camaro Convertible de nueva generación antes que nadie. ¿Lo suficiente para justificar el importe? Sus compradores no necesitaron mucho para pensárselo...

Galería:SEMA 2010: Chevrolet Camaro Convertible Neiman Marcus

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Chevrolet presenta cuatro Camaros como cuatro soles

Publicado el 01 de Nov del 2010 por Alberto Ballestin

Categorías: Chevrolet, SEMA, Cupés, Deportivos/GTs

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Chevrolet lleva demostrando desde hace muchos años que igual que las croquetas de mamá, no hay tuning como el de casa, y para el SEMA se llevará cuatro Camaros con los que dar una lección a los especialistas congregados en la feria de Las Vegas. Claro, que juega con ventaja. Además de que nadie conoce mejor su muscle car, los accesorios instalados en estos coches terminarán ofreciéndose con el tiempo en los propios concesionarios (dos concepts ya se anuncian como ediciones limitadas), y de hecho, bastante nos sorprenderíamos si el magnífico Camaro SSX Track Car de ahí arriba no se termina convirtiendo en un carreras cliente.

Te dejamos con las fotos y sus descripciones en la galería.

Galería:Chevrolet Camaro en el SEMA 2010

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Chevrolet pone al Corvette de punta en blanco

Publicado el 01 de Nov del 2010 por Alberto Ballestin

Categorías: Chevrolet, SEMA, Tuning y preparaciones, Conceptuales, Cupés, Deportivos/GTs

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Equipos de audio de 1,2 gigovatios, masilla burra pegada con llana y llantas transparentes de 30 pulgadas son a simple vista los pilares del SEMA, pero bajo esa grosera capa de accesorios iluminada con neones, siempre hay pequeñas joyas de aspecto comercial que nadie debería perderse.Chevrolet se llevará dos dignas de conservar bajo las denominaciones Corvette Z06X Track Car Concept y Jake Edition Concept.

El primero de ellos es un elegante carreras cliente cuyo aspecto bien podría acercarlo incluso a las salas de exposición de los concesionarios. Pensando en las carreras, y haciéndonos recordar que en el circuito siempre es verdad eso de que menos es más, el Z06X Track Car Concept pierde el aislante acústico incluido en el Z06 1LZ base, el equipo de audio, la luna trasera (sustituida por un panel de ligero policarbonato) y hasta las alfombrillas.

Galería:Corvette en el SEMA 2010

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Fuentes: AutoBlogSpain

ESPECIAL SEMA SHOW 2O1O - Dodge Durango Citadel

2010-11-08T19:36:00.000+01:00

SEMA 2010: Dodge Durango Citadel "Black and Tan"

por Alberto Ballestin de 04 de Nov del 2010

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Igual que sucedió con el Charger 2011, Dodge ha escogido Las Vegas para darnos un buen anticipo del nuevo Durango antes de su debut oficial dentro de un par de semanas en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Y por supuesto, estando en el SEMA, Mopar se ha encargado de hacer los honores, dando unos sutiles retoques al todocamino en busca de ese toque diferenciador que se exige a todo vehículo expuesto en la feria. Eso sí, en comparación con el Redline Concept, este Citadel (el acabado más lujoso del Durango) resulta muy comedido, presumiendo únicamente de llantas de 22 pulgadas, una parrilla cromada algo exagerada y nuevos tubos de escape Corsa. Fuera de la vista, y aunque no aparece en el listado oficial, el departamento de accesorios del Grupo Chrysler también ha montado una suspensión rebajada, que imprime al Durango un aire más urbano.

Gallery:SEMA 2010: Dodge Durango Citadel "Black and Tan"

Fuente: Autoblogspain

Especial SEMA SHOW 2010 - Rally Fighter

2010-11-08T19:34:00.002+01:00

SEMA 2010: Local Motors sigue dando guerra con el Rally Fighter

por Alberto Ballestin de 04 de Nov del 2010

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Y pensar que al principio parecía vaporware... Los chicos de Local Motors siguen vivitos y coleando, y para que no creamos lo contrario, este año han regresado al SEMA no con uno, sino con cinco Rally Fighters que dan cuenta de su progreso. El deportivo ya ha encontrado sus primeros clientes, y naturalmente, el primero de ellos ha ido a parar a sus dueños. Por lo que nos ha contado esta empresa empeñada en traer al mundo el primer deportivo open source (el chasis mismo se ofrece gratuitamente en 3D), al menos uno de los vehículos en exhibición será utilizado como coche para el día a día, mientras que otro será convertido en una máquina estilo "Baja" para hacer honor a su nombre.

Con esto dicho, desde la última vez que fue mostrado, el Rally Fighter ha sufrido un enorme cambio técnico, y es que ya no incorpora un motor BMW 3.0 diésel, sino un LS3 6.3 V8 de General Motors, con los mismos 430 caballos SAE que da en el Corvette controlados desde una caja automática. Muy decepcionante para un coche que iba de ecológico, sin duda, pero es que los precios que ofrece GM Performance en sus motores "de cajón" son muy buenos, y eso por no mencionar que no tienen problema alguno de homologación en Estados Unidos, que es donde Local Motors piensa vender su coche. Una pena.

PD: Si te fijas con detalle, verás que utiliza las luces traseras del Honda Civic Coupéamericano. La economía manda.

Gallery:SEMA 2010: Local Motors Rally Fighter

Gallery:Local Motors Rally Fighter

Fuente: AutoblogSpain

Especial SEMA SHOW 2010 - Nuevo Ford Explorer 2011

2010-11-08T19:31:00.002+01:00

SEMA 2010: Bautismo tunero para el nuevo Ford Explorer

por Alberto Ballestin de 03 de Nov del 2010

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Hace poco te contábamos que Ford pensaba tomar el SEMA montada en los Fiesta,Mustang (cómo no) y Explorer. Su nuevo SUV, concretamente, se ha convertido en objeto de los mimos y caricias de varios de los preparadores más respetados en el circuito tunero de Estados Unidos, que si el otro día nos daban los detalles técnicos y un puñado de bocetos, exhiben hoy en Las Vegas sus coches de verdad. Y todos ellos, con un nivel a la altura de las circunstancias.

Funkmaster Flex y Team Baurtwell, Galpin Auto Sports y CGS Performance Products han sido los autores de los coches que encontrarás en nuestro álbum en vivo desde el SEMA, complementado con las descripciones oficiales de la galería oficial. No te pierdas en particular el Explorer de Funkmaster Flex; en blanco puro y con las luces tintadas, recuerda más que nunca al también reciente Range Rover Evoque.

Sé el primero en tener un Ford Explorer 2011 en España de la mano de Guloffroad.com

Gallery:SEMA 2010: Ford Explorer

Fuente: AutoblogSpain

Skoda Yeti 4x4

2010-11-08T19:20:00.002+01:00

Prueba: Skoda Yeti 2.0 TDI CR 110 CV 4x4 Ambition (1/2)

por Enrique García de 08 de Nov del 2010

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Ya han pasado unos cuantos años desde que Volkswagen pusiera sus ojos en la checa Skoda y parece que los resultados no han podido ser más favorables. Además de conseguir cambiar la imagen de coche barato y muy básico, han logrado convertirla en una de las firmas más atractivas por su buena relación calidad-precio.

En los últimos días hemos escuchado rumores de todo tipo que afectan precisamente a esto, a la elevada calidad de los últimos Skoda que están poniendo en entredicho a la mismísima Volkswagen, que parece querer solucionarlo recortando equipamiento y con ello, hacerlos un poquito menos competitivos. Por supuesto algunas concesiones ya han puesto el grito en el cielo, pero por mucho ruido que hagan será la casa madre quién decida el futuro de cada marca. Tanto lío ha levantado mi interés, y por ello la prueba de la semana es para el Skoda Yeti, el primer crossover de la marca.

Gallery:Prueba: Skoda Yeti 2.0 TDI 110 CV 4x4 Ambition

Nacer en tiempos en los que las cosas no son precisamente favorables (económicamente hablando) dificulta mucho la puesta en escena de un vehículo, y con ello sus posibilidades de éxito. Sin embargo esta situación ha pasado inadvertida para el Yeti, que ha conseguido colarse en las listas de ventas de varios países europeos en lo más alto. En España esto no ha ocurrido, con ventas algo modestas y que encuentran como principal problema un precio que no resulta tan atractivo dentro del segmento. Tampoco sus contenidas dimensiones ayudan a percibirlo al mismo nivel que por ejemplo un Hyundai ix35, y ya se sabe que para muchos se mantiene la mentalidad de "burro grande, ande o no ande".

La unidad que Skoda me proporciono para la prueba es posiblemente una de las más equilibradas dentro de la gama. Equipada con el motor 2.0 TDI CR de 110 CV y con el sistema de tracción integral 4x4, la combinación permite hacer del Yeti un vehículo apto para todo.

SENCILLO, COMPACTO Y CON ATRACTIVO

Exteriormente su particular diseño permite reconocerlo entre el resto del tráfico. Sin jugar con complicados trazos, la sencillez estética resultante es capaz de acaparar la mirada de muchos curiosos que tratan de averiguar en primer lugar la marca del coche. Su aspecto cuadradote y un acertado maquillaje decorativo consiguen que esa compacidad que otorgan sus 4,22 metros no le reste robustez. Del frontal me gusta la adopción de los faros adicionales redondos, que muerden una esquina a los que se encargan del alumbrado principal, xenón en esta unidad (opcional). También la idea de pintar el pilar A en negro como en el Fabia para añadir un toque deportivo suma enteros, y junto a la característica parrilla de grandes dimensiones vista en todos los Skoda, se suman ciertos detalles cromados.

En la vista lateral igualmente se aprecia el buen trabajo realizado, destacando el capó situado más bajo de lo habitual (para ser un SUV) y unas bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas, todo ello acompañado de las molduras decorativas plásticas en negro que tanto gustan al público en estos modelos camperos. Resultan prácticas ya que se encuentran en los lugares más propensos a ser arañados si circulamos por campo, evitando raspar la pintura.

Visto desde atrás, me gusta la forma que toman los pasos de ruedas, ensanchando la carrocería de la mitad para abajo. El portón cae de manera vertical, solución cada vez más en desuso salvo en los comerciales, y que mirando el lado práctico facilita las maniobras de estacionamiento (se sabe dónde termina el coche a la primera).

Siendo justos tengo que reconocer que su imagen me gusta. Es de esos automóviles poco amigo de las cámaras, ganado muchos enteros al natural. Dentro del segmento SUV es comparativamente pequeño frente al resto, pero no por ello transmite sensación de fragilidad, sino más bien todo lo contrario. Y aunque es posiblemente el Skoda más juvenil fabricado hasta la fecha, mantiene la sobriedad centroeuropea característica del resto de la marca, es decir, puede gustar a un público más variado y esto es algo que he podido comprobar durante los días que he pasado con él.

BUENA TERMINACIÓN

Una vez abres la puerta lo primero que notarás es que de la Skoda hiperbarata queda poco. El toque de Volkswagen se siente y nota en muchos elementos que incluso se atreve a compartir con el reputado Golf (y Passat, Tiguan...). Así, la instrumentación es básicamente la misma a la que nos tienen acostumbrado VW y Audi, pero con una serigrafía diferente. La pantalla multifunción, situada entre velocímetro y tacómetro, es completa y sencilla de manejar (desde el mando de los limpias). Incluye información relacionada con los consumos, autonomía, velocidad real y media, tiempo en viaje, temperatura exterior, etc. Además en la parte superior se ha incluido el indicador de cambio de marcha óptimo, que en todo momento cuida de que hagamos una conducción más ecológica y sensible con el medio. Tanto la iluminación como la lectura me han parecido correctas.

El diseño general de salpicadero se corresponde con su exterior. Sencillo, de líneas limpias e incluso podría decir excesivamente sobrio. Muy Skoda... muy Octavia. La calidad de los plásticos empleados es estupenda, con una zona superior agradable al tacto y a la vista. El material es blando, dejando los rígidos para las partes inferiores y menos visibles. Lo bueno es que incluso estos tienen una calidad elevada, hasta el punto de que el Golf Plus que probé días antes quedaría en evidencia en una hipotética comparativa, sobre todo si analizamos los paneles de las puertas (con un recubrimiento menos atractivo y de aspecto pobre). Y ya que he sacado el tema, no está mal comentar que el plafón del techo es el mismo que en el MPV, con idénticas funciones y similar calidad.

Buscando algunos defectos de terminación a propósito al final se consiguen encontrar, pero no es una tarea tan sencilla. Tan sólo se puede recriminar la zona del maletero, con poca superficie recubierta de tejido y demasiado plástico duro de "mírame y no me toques" (se raya con facilidad).

AMPLIO Y VERSÁTIL

La habitabilidad interior en términos generales es muy buena teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. En las plazas delanteras hay buena cota de altura y suficiente anchura para no pelearte con el acompañante. La disposición de todos los mandos es acertada y todo queda muy a mano, pero debería mejorarse la iluminación de algunos mandos como los de la climatización.

En las plazas posteriores la cosa cambia. Bien por altura y espacio longitudinal, y regular por la anchura disponible, especialmente a la altura de los hombros. Tampoco ayuda la plaza central, demasiado pequeña para que un tercer ocupante viaje cómodo y que para colmo tendrá que lidiar con la parte final de la consola central delantera, que eso sí, se ha aprovechado para incluir conductos de ventilación y dos cajones porta-objetos. De todos modos, para viajar cómodos lo mejor es prescindir de ella y gracias al sistema VarioFlex, centrar los asientos laterales para gozar de la misma amplitud que en las delanteras. Es obvio que perdemos una plaza, pero quedan cuatro estupendas. Este es uno de los mejores puntos del Yeti, pues suma a sus aptitudes camperas una modularidad propia de los mejores MPV (los asientos se pueden plegar, abatir, centrar, deslizar e incluso quitar).

El maletero en las versiones con tracción integral se conforma con 405 litros. Sin ser mala cifra, no es tan atractiva como los 500 dm3 de los que presumen los 2WD. Pero claro, el mecanismo necesita su espacio y bajo el suelo seguimos encontrando una rueda de repuesto, aunque en este caso sea de emergencia. Me gusta que hayan pensado en diferentes artilugios para sujetar/colocar la carga, de manera que no vayan danzando de un lado a otro. Y para evitar tentar a los amigos de lo ajeno, contamos con una bandeja rígida que oculta nuestras pertenencias.

Opcionalmente el Yeti dispone de diferentes sistemas de audio. En el acabado intermedio Ambition (el básico en el caso del 2.0 TDI 4x4), siempre son de doble DIN. La unidad probada incluía el RCD Bolero, con cargador de 6 CDS integrado y lector de MP3. Sólo por aspecto parece un navegador, y su gran pantalla táctil resulta cómoda e intuitiva. La calidad de sonido podría ser mejor, pero aquí la culpa la tienen los altavoces. Curioso resulta que para poder manipularla haya que ir directamente al equipo, ya que de serie no se incluyen los mandos en el volante, algo inadmisible en un automóvil de su precio. Y lo mismo para el sistema de climatización, que se conforma con el aire acondicionado Climatic de serie y obliga a pasar por caja para contar con el climatizador automático dual Climatronic (montado en la unidad testada).

El tema del equipamiento es precisamente uno de los apartados en los que peor sale parado el Yeti, con demasiados elementos opcionales que debieran ser de serie. Al menos los precios no son desorbitados y la factura, aunque sube, no lo hace en la misma proporción que en otros casos (esto va por Volkswagen y las premium).

Entre los elementos más importantes del nivel Ambition puedo señalar:

ABS + EBD
ESP + TCS
Airbags frontales, laterales, de cabeza del/tras
Airbag de rodillas para el conductor
Botón Off-Road (sólo 4x4)
Faros antiniebla
Luces diurnas
Dirección asistida
Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
Cierre centralizado con mando
Espejos retrovisores eléctricos y térmicos
Ordenador de viaje MFA
Aire acondicionado
Guantera refrigerada
Volante, pomo del cambio y palanca de freno de mano en cuero
Asientos posteriores independientes
Sistema VarioFlex
Paquete almacenamiento
Cajón bajo asiento acompañante
Mesa plegable en respaldo asientos central trasero
Control de velocidad
Apoyabrazos central delantero Jumbo Box (cabe una botella de litro)
Equipo de sonido con MP3
Ocho altavoces
Toma auxiliar de audio MDI
Toma de corriente en el maletero
Barras de techo
Molduras laterales en negro
Espejos y tiradores de puertas pintados
Llantas de aleación de 17 pulgadas

Las principales opciones son (en negrita incluidas en la unidad):

Protección adicional de bajos, 165 €
Sensor de aparcamiento trasero, 355 €
Sensor de aparcamiento del/tras, 670 €
Park Assist, 900 €
Cristales tintados, 90 €
Pintura metalizada, 415 €
Tapizado en piel, 1.950 €
Alarma antirrobo, 230 €
Auto Hold, 80 €
Faros bi-xenón autodireccionales, 815 €
Lavafaros, 135 €
Faros antiniebla con "cornering", 115 €
Sensor de presión de los neumáticos, 50 €
Climatizador automático bi-zona, 530 €
Pantalla multifunción MAXI-DOT, 115 €
Volante multifunción, desde 185 €
Radio CD MP3 Bolero con cargador, 290 €
Sistema de navegación Columbus, 1.755 €
Sistema de navegación Amudsen, 520 €
Bluetooth + MAXI-DOT, 255 €
Paquete visibilidad, 245 €
Asientos calefactables, 195 €
Techo solar panorámico, 1.090 €

PRECIO BASE 2.0 TDI CR 110 CV 4x4: 27.600 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 29.650 €
Como puedes comprobar, barato precisamente no es, especialmente si lo comparamos con los nuevos Hyundai ix35, Kia Sportage e incluso el Renault Koleos, todos ellos más grandes y con motores más potentes. Tener que pagar por el sensor de lluvia, los antinieblas con iluminación en curva o el volante multifunción no es de recibo, como tampoco lo es el climatizador automático o los espejos abatibles con mando eléctrico. Para tratar de compensar el asunto, las promociones normalmente son buenas y suelen rondar los 3.000 €.

Ya va llegando a su fin esta primera parte. A modo de resumen se puede decir que en apartados como la vida a bordo y la calidad de terminación despunta con buena nota, pero en otros como el precio y el equipamiento queda en clara desventaja. Su tamaño para muchos será algo justo; para otros un motivo para comprarlo, pues en un formato muy compacto esconde una habitabilidad que ya quisieran algunas berlinas. Mañana te contaré cómo va, qué tal se defiende su motor de 110 CV y más cosillas relacionadas con el apartado dinámico. Hasta entonces, disfruta de la consabida galería.

Texto y fotos por Enrique García,

Fuente: AutoBlogSpain

Jeep Wrangler Call of Duty Special Edition

2010-11-08T19:14:00.000+01:00

As fans wait for the release of the new "Call of Duty: Black Ops" videogame, Chrysler Group LLC is turning out what may be the ultimate in automotive crossovers.

Watch a clip of the video game "Call of Duty: Black Ops".

Bolstered by its starring role in the videogame, which comes out Monday night at midnight, Chrysler is shipping a limited edition 2011 Jeep Wrangler Call of Duty: Black Ops model to dealers in the real world. The auto maker plans to build between 2,500 and 3,000 of the limited-edition Wranglers, which feature Black Ops graphics on the roof and front quarter panels along with high-gloss mineral gray wheels. The two-door starts at $30,625, while the four-door is $33,500.

Unlike in the videogame, released by Activision Blizzard Inc., the real Jeep won't come with the TV-guided missile launcher.

"This is the first time we have produced a vehicle based on a videogame and it may be a first for the industry," said Jeep Chief Executive Mike Manley. "The outside looks stunning and although we focused on the outside of the vehicle with the Call of Duty badging and graphics, the limited edition still features the interior improvements we have made in the Wrangler."

—Jeff Bennett

Land rover Experience Morocco 2010

2010-08-15T17:27:00.000+02:00

Goza de este momento.

Biosphere Expeditions:Driving a Land Rover

2010-07-29T17:24:00.000+02:00

Aprende a conducir un Land Rover moderno o simplemente disfruta viéndolo.

Dodge Ram Chassis Cab

2010-07-02T10:15:00.001+02:00

Ram se pone el mono de trabajo con sus nuevos Chassis Cab

por Alberto Ballestin de 14 de May del 2010

Haz clic en la foto para saltar a la galería

De vez en cuando, generalmente cuando publicamos las cifras de los modelos más vendidos en Estados Unidos o se realiza la presentación de turno, hay gente que se pregunta cómo pueden venderse como se venden mastodontes del tamaño del antiguo Dodge Ram (ahoraRam y nada más). Bien, además las diferencias culturales de Norteamérica y los precios de los combustibles, está el detalle de que estas malas bestias son polivalentes como pocos vehículos comerciales gracias a sus chasis de travesaños.

Esta facilidad para realizar modificaciones y su obvio potencial de ventas han motivado el lanzamiento del nuevo Ram Chassis Cab, un pickup desprovisto de su tradicional caja de carga que será ofrecida en tres modelos distintos ordenados por peso (3500, 4500 y 5500) y acabado (ST, SLT y Laramie). Los más sencillos no tienen ni elevalunas eléctricos, pero todos ellos ofrecen de potencia (y sobre todo par motor) a espuertas, gracias a cualquiera de sus dos motorizaciones disponibles: un propulsor HEMI V8 5,7 litros a gasolina (383 CV y 542 Nm) o un más industrial 6,7 Cummins turbodiésel (305 CV y 827 Nm), ambos seleccionables con un cambio manual de seis velocidades o un automático con el mismo número de marchas. Por supuesto, el tipo de tracción también queda a gusto del consumidor, que puede optar entre 4x2 y 4x4.

¿Llegará a lanzarlos Iveco fuera de Norteamérica ahora que Fiat es dueña de Chrysler? Mucho lo dudamos, al menos hasta que alguien invente el remolque gasolinera...

Gallery:Ram Chassis Cab

Gallery:Dodge Ram 2009

Fuente: AutoBlogSpain

Quieres un Dodge Ram? http://www.guloffroad.com/vehiculos/dodge/ram.php

wwww.guloffroad.com

Chevrolet Pick Up 2011

2010-07-02T10:10:00.002+02:00

Se filtra el nuevo pickup global de Chevrolet

por Alberto Ballestin de 30 de Jun del 2010

Haz clic en la foto para saltar a la galería

¿Recuerdas las fotos espía de ese supuesto Chevrolet Colorado de nueva generación? Pues olvídate de ellas y céntrate en estos dibujos, porque, para no variar, la oficina del registro ha chafado la sorpresa a General Motors con la publicación de unos comprometedores bocetos oficiales encontrados por Carscoop.

Aunque las fotos del último día muestran una camioneta de cabina doble, es fácil ver que ambos son el mismo vehículo si nos fijamos en detalles como los espejos retrovisores, los pilotos traseros o la distancia entre ejes. Curiosamente, GM ha confirmado hoy que lanzará un nuevo pickup global dentro de poco, aunque no ha facilitado su nombre. Se fabricará en Brasil para América y en Tailandia para Europa y algunos mercados orientales, con la esperanza de vender un mínimo de 100.000 unidades durante el primer año.

Gallery:Pickup Chevrolet (filtraciones)

Gallery:Fotos espía: Chevrolet Colorado 2012

Fuente: AutoBlogSpain

Volkswagen Amarok

2010-07-02T10:09:00.003+02:00

Todos los detalles del VW Amarok para España
por Enrique García de 16 de Jun del 2010

Haz clic en la imagen para saltar a la galería
Ya queda menos para Volkswagen inicie la comercialización en España del nuevo Amarok, previsto para el mes de octubre. Sin embargo desde hoy se conocen los detalles de equipamiento y algunas cosillas adicionales de la oferta inicial que se podrá adquirir por estas tierras.

El Amarok estará disponible con dos motores diésel de dos litros, uno con 163 CV y doble turbocompresor, y uno con un sólo turbo de geometría variable con 122 CV. Habrá disponibles tres tipo de tracción: tracción integral permanente, tracción total 4Motion y sistema sencillo sólo a un eje. Las combinaciones entre el motor y el tipo de tracción lo sabremos algo más adelante, aunque lo más seguro es que sean compatibles todos entre sí.

Gallery:Volkswagen Amarok

En lo relativo al equipamiento, serán tres niveles:

BASE
Airbags frontales, laterales y de cortina/tórax
Control de estabilidad ESP
Control de tracción ASR
ABS + EBD
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
Cierre centralizado con mando
Retrovisores eléctricos
Aire acondicionado Climatic
Radio RCD210
Llantas de aleación de 16 pulgadas
Paragolpes y molduras en negro
Asientos delanteros regulables en altura
Banqueta trasera variable y plegable
TRENDLINE
Climatizador automático Climatronic
Control de velocidad
Radio RCD 310
Cristales tintados
Paragolpes y molduras pintados
Faros antiniebla
Ordenador de viaje MFA
Tapizado específico "Trail"
HIGHLINE
Línea cromada exterior
Llantas de aleación de 17 pulgadas
Tapizado en cuero
Pasos de rueda ensanchados
Marcos del pilar B en negro
Detalles cromados en interior
Sensor de aparcamiento posterior

LÍNEA DE ACCESORIOS
Barras antivuelco
Cubierta de caja
Sistema de fijación multiusos
Diferentes tipo de llantas

MOTORES

2.0 TDI 122 CV
Cilindrada:
Potencia: 122 CV
Par máximo: 340 Nm
Velocidad máxima: 163 km/h (161 km/h el 4x4)
Consumo medio: 7,5 L/100 (7,6 L/100 4x4)
Aceleración 0-100: 13,5 -13,7 segundos
2.0 TDI 163 CV
Potencia: 163 CV
Par máximo: 400 Nm
Velocidad máxinma: 182 km/h (181 km/h el 4x4)
Consumo medio: 7,6 L/100 (7,8 L/100 el 4x4)
Aceleración 0-100: 10,8 -11,1 segundos
Lo único que nos queda por conocer es el precio de venta, que es de suponer será desvelado poco antes de su comercialización. Dada la tendencia habitual de la marca posiblemente sea de los más caros del segmento, aunque tampoco queremos adelantar acontecimientos.

Fotos espía: Volkswagen Amarok "Cabina Sencilla" en... Nürburgring

por Alberto Ballestin de 30 de Jun del 2010

Haz clic en la foto para saltar a la galería

La variante "Cabina Sencilla" del Amarok tiene ya poco misterio para nosotros después de las fotos espía a cara descubierta publicadas en febrero, pero la aparición del pickup en Nürburgring nos ha dejado un poco descolocados. También es cierto es que el modelo de cuatro puertas fue puesto a punto en el autódromo alemán, así que ahora no deberíamos sorprendernos demasiado con las imágenes de su hermano.

Sea como sea, Volkswagen lanzará este Amarok más económico el año que viene, supuestamente en versiones de tracción trasera y 4x4. Su mayor novedad estará lógicamente en el habitáculo, que perderá las plazas para aumentar la capacidad de carga del vehículo. En la oferta mecánica es posible que se sumen un motor 2.0 TDI monoturbo de 122 CV y un cambio DSG, ambos ya confirmados para el Amarok de cuatro puertas.

Gallery:Fotos espía: Volkswagen Amarok "Cabina Sencilla"

Gallery:Volkswagen Amarok

Fuente: AutoBlogSpain

Nuevo UAZ Patriot Sport

2010-07-02T09:56:00.002+02:00

UAZ presenta el nuevo Patriot Sport

por Enrique García de 20 de Jun del 2010

La firma especializada en todoterrenos y vehículos comerciales UAZ acaba de presentar en Rusia el nuevo Patriot Sport, una versión que toma la base de los conocidos Patriot, pero que reduce sus dimensiones en nada menos que 36 cm, siendo así más manejable y ligero.

Respecto al modelo convencional se suprime la tercera fila de asientos, así que con cinco plazas, y pese a su reducción de tamaño, el Sport sigue presumiendo de una gran capacidad de carga, como indican sus 600 litros de maletero. De entrada la gama inicial quedará compuesta por dos motores: un 2.7i con 128 CV y otro de acceso con 2,3 litros y 113 CV. En ambos casos dispone de tracción total y cambio manual de cinco velocidades.

A partir del mes julio se podrán adquirir en Rusia, con precios que arrancan en los 420.000 rublos (10.911 €), una tarifa similar a la de su principal, el Chevrolet Niva, que tiene que contentarse con sólo 80 CV.

Fuente: AutoBlogSpain

Mercedes G lanza Versiones Comerciales

2010-07-02T09:54:00.000+02:00

Mercedes lanza las versiones más comerciales del Clase G

por Enrique García de 22 de Jun del 2010

El Clase G de Mercedes ya es considerado uno de los modelos longevos del mundo, con más de 30 años a sus espaldas. Ahora que los gustos del consumidor son más exigentes, la firma ha decidido completar la gama con las versiones comerciales.

El Clase G destinado al trabajo duro se podrá adquirir en tres carrocerías: Wagon, Chasis Cabina y Furgón. Sólo el primero cuenta con cuatro plazas, siendo los otros exclusivamente para dos pasajeros. El único motor que podrá adquirirse es un diésel V6 con 185 CV, asociado a un cambio automático de cinco velocidades y a la tracción total.
En cuanto al equipamiento, se ha reducido notablemente, eliminando aquellos elementos que no son necesarios en este tipo de vehículos. Lo que se ha mantenido es la extensa dotación en seguridad, que no olvida ni el ESP ni el control de tracción o los airbags frontales y laterales.

Lo peor del nuevo Clase G Comercial es el precio. En cualquiera de sus tres variantes la tarifa a pagar es realmente elevada, lo que limitará mucho su difusión:

G300 CDI Station Wagon 76.046 € (incluye IVA e IM)
G300 CDI Furgón 63.171 (incluye IVA)
G300 CDI Chasis Cabina 63.206 €

Fuente: AutoBlogSpain

2010-07-02T09:51:00.002+02:00

Rumor: El Porsche Roxster recupera el aliento

por Alberto Ballestin de 01 de Jul del 2010

¿Por qué todas las noticias sobre los futuros lanzamientos de Porsche tienen que convertirse en un drama? Ni idea, pero si lo del nuevo 356 empieza a ser de reír por no llorar, ya no sabemos qué pensar del traído y llevado Roxster. Ahora que nos habíamos olvidado del SUV mediano de Porsche, el periódico alemán Handelsblatt recupera la historia para contarnos que a Ferdinand Piëch, patriarca de Volkswagen, se le ha metido en la cabeza que Porsche ha de tener un todocamino por debajo del Cayenne, y como todo el mundo sabe, lo que Piëch quiere, Piëch tiene.

Como es lógico, a fin de rentabilizar el proyecto Porsche no tendría más remedio que utilizar una arquitectura VAG como base para su quinto modelo (o sexto, o séptimo, ya hemos perdido la cuenta), y la lógica nos dice que esa sería la plataforma B8, ya empleada por elAudi Q5 entre otros modelos. A partir de ahí, es dejar volar la imaginación; el coche sólo existe aparentemente como proyecto, así que no podemos mas que posible especular a ciegas acerca de motores o fechas de lanzamiento. Lo que está claro es que hoy Land Rover ha dado un inmenso puñetazo sobre la mesa con el anuncio del Evoque, y tanto como le pueda doler a alguno, económicamente a Porsche le vendría muy bien un modelo en el mismo segmento.

Fuente: AutoBlogSpain

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